(1) Silinder-, -silindri kütuse väljalülitamine-. Kasutage koputamise asukoha määramiseks silindri---silindri kütuse katkestamise-meetodit. Kui heli väheneb või kaob märkimisväärselt, kui kütus konkreetsele silindrile katkeb, kuid kütusevarustuse taastumisel on kuulda selget tiksuvat heli, näitab see, et kolb selles silindris koputab.
(2) Kolvi koputamise täiendavaks kinnitamiseks eemaldage sellest silindrist pihusti, lisage väike kogus CD--klassi turbomootoriõli (tihendamiseks), paigaldage pihusti uuesti, käivitage mootor ja kui koputav heli kaob või nõrgeneb, kuid mõne aja pärast ilmub uuesti, siis selles silindris olev kolb ei kolise.
Kolvi koputamise peamised põhjused on järgmised:
(1) Kolvi ja silindri seina vaheline lõtk on liiga suur. Standardne kliirens kolviäärise ja silindri vahel on WD615 seeria mootoril 0,143–0,182 mm ja maksimaalne kulumispiir 0,35–0,40 mm.
(2) Kui mootor on mõnda aega töötanud, kulub silindri kolb. Koos kehva määrimisega suureneb kolvi ja silindri vaheline kliirens kulumise tõttu, mille tulemuseks on märkimisväärne samm veidi alla esimese surverõnga, mis põhjustab kolvi koputamist vastu silindrit ja ebanormaalset müra.
(3) Pärast teatud kasutusperioodi kulub kolvi ääris ja silinder tugevalt, mis põhjustab tugevat-välja-ümardust ja koputamist.
(4) Mõned ühendusvardad deformeeruvad erinevatel põhjustel, põhjustades kolvi ebaühtlast kulumist, suurenenud kliirensit ja koputamist. Kolvi koputamine põhjustab liigset kütusekulu, mootoriõli leket, suurt õlikulu ja kehva kütusesäästu. Kui kolvi koputamine on tugev, võib see isegi murda kolvi, kahjustada silindrit ning põhjustada ühendusvarda purunemist ja silindriploki kahjustusi.
