Kolb töötab kõrge temperatuuri, kõrge rõhu, suure kiiruse ja halva määrimise tingimustes. Kolb on otseses kontaktis kõrge-temperatuuriga gaasidega, hetketemperatuur ulatub üle 2500 K. Seetõttu kuumeneb see tugevasti, samas kui soojuse hajumine on väga halb. Selle tulemusena töötab kolb väga kõrgetel temperatuuridel, ulatudes ülaosas 600-700K-ni ja temperatuurijaotus on väga ebaühtlane. Kolvi ülaosa kannab märkimisväärset gaasirõhku, eriti jõutakti ajal, ulatudes bensiinimootoritel 3-5 MPa-ni ja diiselmootoritel 6-9 MPa-ni. See põhjustab kolvi lööki ja külgsurvet. Kolb liigub silindri sees edasi-tagasi väga suure kiirusega (8-12 m/s) ja see kiirus muutub pidevalt, tekitades olulisi inertsiaaljõude ja avaldades kolvile märkimisväärseid lisakoormusi. Nendes karmides tingimustes töötades deformeerub ja kulub kolb kiiremini, tekib lisakoormus ja termiline pinge ning põlemisgaaside keemiline korrosioon.
Kolvi kontrollimine hõlmab peamiselt äärise läbimõõdu, kolvirõnga soone kõrguse ja kolvitihvti istme ava suuruse mõõtmist:
① Kolvi valik tuleks määrata vastavalt silindri remondimõõtmetele. Liiga suured mõõtmed on tavaliselt märgitud kolvi ülaosale;
② Sama kolbide seeria piires võivad nende struktuurid erineda. Seetõttu tuleb kolbide ostmisel valida vastav tüüp lähtuvalt mootoritüübist. Sama mootori puhul tuleks kasutada sama kaubamärgi, rühma või tootekoodi kolbe; sama mootorimudeli puhul tuleb kasutada sama tootekoodiga kolbe, et tagada, et kolvi läbimõõdu ja massi erinevus ei ületaks algse tootja spetsifikatsiooni. Vastasel juhul võib see põhjustada mootori halba põlemist, ebatasast tööd ning vähendada kütusekulu ja võimsust. Seetõttu tuleb kolbide valikul valida vastav mudel lähtuvalt mootoritüübist.
